三峽蓄水“蓄”積財源 洗船行業“洗”出市場

采集俠 2019-05-04 06:57:49 200

   
三峽蓄水“蓄”積財源 洗船行業“洗”出市場
 
2003年07月14日 10:22 中國經營報  

  編者按:

  三峽蓄水后,三峽庫區的商機令許多投資者注目。本報記者為此特意考察了庫區,發現“洗船”這樣一個不起眼的新興行業到了資金“入場”的最好時機,一是洗船行業被納入政府扶持范圍,在三峽,環保產業得到空前重視,目前,重慶市政府出臺了一系列的政策,以防三峽水源受污染,這將直接催生專業洗艙公司的發展;二是三峽成庫后,長江的航運能
力將得到極大提高,這使洗船的業務量將大大增加。因此,有人提出,洗船是三峽成庫后最具投資價值的產業之一。洗一次艙應該收多少錢,重慶市政府并沒有嚴格的規定,主要以市場調節為主。以洗油艙為例,如果是船的機艙,洗一次需要幾千元;如果是油船的貨艙,2000噸級的需要3萬元。同時還要看運載油品的種類,如果該貨船運載的是汽油,收費則高達6萬元。如果清洗運載過酸、堿等化學物質的船舶,收費更是成倍增加。

  重慶報道喬云東,重慶東華造船有限責任公司總經理。這個靠水吃水的重慶仔,在三峽蓄水之后迎來了其事業發展的一次重大機遇。“經過幾十年的發展,與長江水運相關的各行各業都進入了微利經營時代。”喬云東說,三峽庫區形成之后,各個產業的蛋糕雖然變大了,但競爭主體也成倍擴張,反而加劇了市場競爭的激烈程度。形成了“進入的資金門檻越來越高,利潤卻越來越少”的投資怪圈。這對喬云東等有點小錢的私營企業家十分不利。

  “從三峽工程開工的第一天,我就開始尋找投入少產出高的商機。”靠著在長江邊上摸爬滾打數十年的經驗,喬云東終于發現了一個尚待開采的產業“金礦”———洗艙業。“顧名思義,洗艙就是給船艙做清潔衛生。”喬云東說,不要小看了這份清潔工的活,投入只需要兩三百萬元,利潤可以高達50%以上。

  在喬云東的手中,握有一份建立“重慶洗艙中心”的計劃書。“一旦籌措到足夠的資金,我們馬上開工。”喬云東透露,這個市場尚未完全形成,搶占先機將為以后奠定行業的領軍地位打下良好基礎。

  專業洗艙必成趨勢

  和喬云東同樣看好洗艙業的,還有重慶市港口協會田茂奎秘書長。這位兩鬢白發的老人見證了幾十年來長江上各行各業的興衰榮辱,他認為洗艙是三峽成庫之后最具投資價值的產業之一。

  田茂奎介紹說,廣義的洗艙就是對船舶進行表面清潔,類似于陸地上的汽車美容中心。狹義的洗艙是對船舶的機艙以及運載過油品、化學物質的貨艙進行專業清洗。但不管是哪種的洗艙,都必然朝著專業化和市場化的方向發展。

  “如果洗艙操作不當,會對長江水造成最直接的污染。”田茂奎告訴記者,蓄水后三峽庫區的長江水將多達390億立方米,而且水流變緩,必須杜絕每一個污染源,才能對長江水進行有效的保護。這直接催生了專業洗艙中心的發展。

  “實際上,重慶在50年代就有了洗艙的隊伍,那時都由船員家屬組成。”田茂奎回憶說,每當有船靠岸,一群大嫂便涌了上去,用盆、桶舀起長江水往艙里一潑,拿著刷子就開干,洗出來垃圾和廢水都直接排進了長江。

  上個世紀90年代后,大嫂們退出了歷史舞臺,洗艙成了航運公司安排富余勞動力的重要途徑。但這支業余的洗艙隊伍也不能控制污染。“從80年代后期開始,航運的貨品日益復雜。除了油品、礦物之外,還要運載化學物質。”田茂奎告訴記者,因為缺乏專業知識,不久前重慶一航運公司,在組織人員用原始方法的洗艙時,就發生了作業人員中毒事件。

  同時,在重慶洗艙業日益專業化的同時,其市場化的腳步也在加快。一些專業的洗艙廠正逐漸從造船廠分離出去,而越來越多的航運公司也逐漸將手中的船舶交出去清洗。并且,這一過程受到了重慶市政府的暗中推動。田茂奎透露,重慶市環保局、海事局等部門正在策劃兩類洗艙中心的建立。一類是常規處理船上的廢水和垃圾,主要針對客船和旅游船;另一類是專門處理危險物質,主要針對貨船。

  “目前重慶的洗艙中心主要清洗的是油船和裝過化學物質的貨船,但以后會逐步擴大經營范圍。”田茂奎說,隨著三峽庫區環保意識的加強,以及重慶港航運能力的增加,洗艙業的商機也就越洗越大,越洗越多。

  有望洗出億元大市場

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